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超载改装-为何货车司机还要屡屡冒险改装“百吨王

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李輝告訴北青報記者,對於貨車司機來說,要改裝出來「百噸王」最重要的就是讓車輛「能裝得上,能拉得動」。「像我們這種沒有改裝過的車,車斗是裝不了那麼多貨物的,所以要改裝的話,就要改動車斗、車軸、剎車系統之類的,基本上是找修理廠,費用一般在10萬元左右。」

既然明知有隱患,為何貨車司機還要屢屢冒險改裝「百噸王」?對此,李輝說:「開貨車肯定是拉的貨越多越賺錢,這幾年也經常有同行在網上發聲,說不超重就賺不到錢。但其實這幾年過路費、油費並沒有大幅上漲。之所以賺不到錢主要是因為運費在逐年下降,以前是每噸100元,現在只有50元,所以重型貨車的運營壓力就很大。」在他看來,造成這一現象的其中一個重要原因就是,最近幾年投入物流運輸的貨車越來越多,以至於各個物流公司只能壓低運費以獲取訂單。

加強源頭治理或成破局關鍵交通部等部門發文嚴禁問題車出廠上路

普通重型貨車加七萬竟可變身「百噸王」

劉剛也透露說:「被查到處罰很重,我們被查到過,一輛車罰款就要三四萬元,拉一趟200噸的沙子,也才賺兩三千元,賺的還不夠罰的,現在都不敢超載了。」劉剛說,從去年開始,他的車隊就不敢超載了,貨車數量也從50多輛減到只剩26輛。

他表示,原則上看,大貨車載重超過49噸就屬於違法,超過百噸更是屬於嚴重違法。但針對「百噸王」的處罰,各地標準並不一樣,整體上看處罰標準都較低。不少貨車司機為了更多牟利鋌而走險。而據江西九江交警巢警官介紹:「車輛超載,交警部門可以直接處理,如果超限,則由運管部門處理,處罰從5000元原至50000元不等,具體要看超限情況多嚴重。特別嚴重的,可以對當事駕駛員進行行政或刑事處罰。」

10月10日18時10分許,江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經事故調查組初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。此後有媒體報道稱,涉事車輛事發時車貨總重或超百噸,屬於超載車輛。

北青報記者此後以買家身份諮詢了其中一位店主,對方推薦了某剎車泵閥,並稱該品牌某型號標註適用80至120噸,平時拉七八十、八九十噸沒問題,「一個閥可用兩年多,大部分司機買回去自己安裝,我們也會通過視頻進行指導。」

網上有商家叫賣改造「百噸王」的剎車泵閥、輪胎等

而據一名私人貨車車隊負責人劉剛(化名)介紹,此前他自己的車隊就有50餘部「百噸王」自卸貨車,「都是直接從車廠定製的挂車,根據自己的需求定製挂車尺寸並加固,價格15萬左右,比非定製的挂車要貴七八萬元,加上車頭,一輛整車50多萬元。」劉剛說,他的貨車核定質量是49噸,主要在本地周邊跑運輸,一般能裝到連車帶貨100多噸,最多的時候可裝到200噸以上。

一名一線執法人員介紹,目前市場上一些車廠、維修廠私下接貨車改裝的生意,部分「百噸王」甚至是從出廠時就自帶配置。他介紹說,貨車司機為了能拉更多的東西獲利,常常會要求廠商設計載重量更大的車輛,「就和此前裝台式電腦和現在買車一樣,廠商可以根據客戶需求改裝軸距、增厚輪胎和增加弓子板,這樣『百噸王』在出廠時候就有了。」

此外,李輝還提到,除了找車廠、維修廠外,現在網上也能買到改裝配件。有經驗的司機,自己也能完成部分改裝。10月12日,北青報通過在某電商平台發現,一些網店有專供「百噸王」挂車使用的多款配件,包括剎車泵閥、輪胎等,價格多在200元至2200元之間。

有剎車泵閥賣家在產品介紹中宣稱,該產品屬防抱死產品,與目前市場上同類產品相比,同等條件下,超載車輛滿載正常行駛時,制動距離能縮短近40%,並且可減輕50%的踏板力。在產品交流區,有買家直接問「后三橋100多噸,用哪一種比較合適?」「拉一百噸好用嗎?」

事實上,交通運輸部相關負責人也曾介紹說,由於我國貨運市場開放較早,宏觀調控還不完善,造成供求失調、車多貨少的現象。過剩的運力擁擠在有限的貨運市場空間,導致運價降低,而運價下滑又刺激了車輛超限超載,靠超限超載來彌補損失,從而形成越超限超載運價越低,運價越低越超限超載的惡性循環。因此,超載和改裝在我國貨運市場上較為普遍。

危害:「百噸王」存安全隱患屬違法

競爭激烈運費下降一些司機冒險改造

年審前短暫「複原」通過年審后再重新「改裝」

事實上,「百噸王」的「非法身份」在相關法律法規中早有明確規定。根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》(交通運輸部令2016年第62號)規定,貨物運輸車輛最大車貨總質量為49噸,超過49噸即為超限車輛:「車貨總高度從地面算起超過4米;車貨總寬度超過2.55米;車貨總長度超過18.1米;二軸貨車,其車貨總質量超過18000千克;三軸貨車,其車貨總質量超過25000千克;三軸汽車列車,其車貨總質量超過27000千克;四軸貨車,其車貨總質量超過31000千克;四軸汽車列車,其車貨總質量超過36000千克;五軸汽車列車,其車貨總質量超過43000千克;六軸及六軸以上汽車列車,其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的,其車貨總質量超過46000千克。」

對此,常年奔波在路上的李輝已經深有感觸。他介紹說,為了躲避監管,「百噸王」一般都會選擇沒有檢查站的省道、國道,但也並非完全不上高速,「主要看收費站的過稱方式,有些高速收費站前是整個地面都是地秤,所以想超載也很難;但有些就只有一塊小地秤,司機過稱有技巧的話,可能會查不出來。另外現在有些地方把查超載控制在了源頭,從裝貨的時候加以規範,就算司機想超載人家企業也不敢給你裝貨,那這種情況下『百噸王』就用不上了。」

10月12日,北京青年報記者調查發現,從額定載重幾十噸的普通貨車「升級」成載重百噸的巨無霸,其背後都離不開一條「非法改裝」利益鏈。從網上購買配件,到工廠定製「升級」,再到短暫「複原」以通過年審,只需7萬到8萬元,一輛「百噸王」就可上路,留下的是對司機、行人乃至道路安全無窮的隱患。

今年8月19日,交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業和信息化部辦公廳發佈了《關於進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》,其中明確提到,將強化對乘用車集中裝車點、物流場站、乘用車製造企業生產廠區的源頭監管,嚴禁不符合裝載要求的車輛運輸車出廠上路。

李輝說,在自己這麼多年的運輸經歷中,見過的「百噸王」很多,一般而言,改裝過的「百噸王」一眼就能看出來,所以為了順利通過車檢,司機都會在年審前把改裝過的部位複原,等過了年審再重新裝回來。

而且,這些車廠、維修廠還會提供後續「維護」服務。根據我國相關法律法規規定,營運貨車每年都需經過公安部門年審。因此,如何通過年審就成了「百噸王」首先需要面臨的難題。

據常年工作在治理超限一線的工作人員介紹,超載超限車輛超過公路和橋樑時,可能出現超出設計承受力甚至路面損毀、橋樑垮塌的情況,也容易發生嚴重道路交通安全事故。

已經從事貨車長途運輸20年的資深司機李輝(化名)告訴北青報記者,在短途運輸當中,超載「百噸王」貨車不少見,「能運百噸以上的貨車還是挺多的,但主要是跑三四百公里的短途運輸,長途運輸的話就比較少。」他表示,這類可載百噸貨物以上的重型貨車一般都是通過改裝而成,「目前市面上一般最大承載量的貨車額定載重也就40多噸,超過一百噸肯定就是超載,是超過國家標準的,沒有車企會推出這麼大承載量的貨車的,只能自己找人改裝。」

法規:貨車載重最高不能超過49噸

原標題: Qnews|超載「百噸王」非法改裝利益鏈:普通貨車加7萬竟能改成「百噸王」

李輝說,對於改造后的「百噸王」來說,除了可能因為超載引發交通事故、或者被查面臨高額處罰外,駕駛「百噸王」對司機本身也是一種很大冒險,「開20噸的車,和100噸的車感覺還是很不一樣的,安全隱患很大。」

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